告别山路，来到高速公路上感受一下。这里当然要给大家介绍一下自动巡航系统的使用方法，所有的按钮都集中在方向盘上。按动开启按钮，车辆即会按现有的速度巡航，按动SET+即可以提高速度，当然SET-是降低速度。
同时蒙迪欧（参数 资料图)致胜既大又清晰的仪表盘，能够让您很清晰的阅读各种信息。同时并没有因为有一个大彩屏而“减配”，水温、油量都是用传统的方式显示。恩，这样才有感觉嘛！
不过比较遗憾的是，我们测试的这款2.3豪华版的行车电脑实在有点简单，只提供续航里程和平均车速，其他一些比较实用的平均油耗、瞬时油耗、行驶时间均没有提供。
利用在高速的时间，我们对车辆进行了几项测试：噪音测试、速度表偏差、最高档位发动机转速。
噪音肯定是大家十分关注的项目，蒙迪欧的噪音控制的非常好，居然和我们之前测试过的奔驰E230基本属于同一水平，赞一个！
状态(速度单位：km/h)噪音值(分贝)静止状态34.8怠速状态43.34053.26056.78059.710062.41206（参数 资料图)5.3备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交谈
时速表偏差可能很多网友并不知道，其实时速表上显示的速度一般都会比实际速度慢一些，只有用精确的GPS才能够测量出来。相信很多网友都有使用秒表看时速表测试0-100km/h加速的经历，其实这是非常不准确的，误差至少在1秒以上。
所以，在本篇文章中，我们所说的速度都是实际速度，而不是时速表上显示的速度。
时速表刻度(km/h)真实速度(km/h)40376057807610097120115
最后一个项目是最高档位发动机转速，在相同条件下，发动机转速越低，则车辆会比较省油，尤其在高速公路上。
速度(km/h)发动机转速(rpm)100200011022001202450
介绍了这么多日常驾驶感受，相信很多网友已经着急了，怎么性能测试还不开始啊？别急，好戏马上开演.
测试条件以及动力系统介绍
我们拿到的这款测试车是2.3豪华型，配备了2.3升直列4缸DURATEC-HE发动机，虽然福特一再强调其与马自达6的2.3升发动机毫无关系，不过参数确实及其相似。其实这没什么问题，只要是好东西都无所谓。
最大功率117.6千瓦（160马力），最大扭矩205牛米，以这种数据拖动将近1.6吨的车身只能算够用，尤其是扭矩小了些。
与发动机匹配的是一款6速手自一体变速器，来自日本爱信，与S-MAX（专题 参数 资料图)以及大众迈腾、速腾（专题 参数 实拍 资料图 试驾 视频)属于同类产品。
其实这是一款非常不错的变速器，尤其是6速手自一体，在同级别车中鲜有使用的。运转起来动力衔接顺畅，动力损失小。变速器杆比较长，用真皮包裹，手感不错。
蒙迪欧（参数 资料图)致胜使用了同级别车中最大的235/45 R17的轮胎，这对提高车辆的极限性能起到了很大的作用。多幅轮毂看起来也比较帅。
介绍一下测试环境吧，这也是我们每次测试的必修课。
测试日期：2007年12月9日天气情况：晴空气温度：4.0℃地表温度：2.0℃顺势风速：0.5m/s（相当于1级风，点击查看风速与风级的关系）车辆状况：已行驶里程2357km场地状况：平坦的柏油路面0-100km/h静止加速性能测试
其实在看了发动机的参数后，我们基本上对于蒙迪欧（参数 资料图)致胜的加速成绩有了一些心里预期，最终的结果其实比我们的预期要好一些。
由于扭矩并不是很大，并且最大扭矩爆发的比较晚（如上图），所以在起步阶段车辆表现的并不是很凶猛。踩住刹车，基本上到等到转速升到将近3000转左右松开刹车才能够获得最大的出速度。
最终成绩为10.27秒，比我们预计的快了0.3秒左右。
从下面的曲线图中可以看出，6速手自一体变速器工作十分顺畅，动力损失很小。整个加速过程中，G值保持平稳一直不高，而在75km/h之后，G值只有0.2G左右。
0-400m静止冲刺测试
0-400m静止冲刺测试是很多网友最喜欢的项目，与0-100km/h静止加速测试不同，其主要体现车辆的持续加速能力，所以这也成为汽车探索每回必测的项目。
起步阶段与0-100km/h测试并无区别，同样在超过75km/h后，加速开始变的疲软。整个加速过程，蒙迪欧致胜给人的感觉很平稳，谈不上什么激情。
最终成绩为用时17.60秒，最终速度为131.23km/h，这样的成绩只能说一般。从曲线中可以看出，在后段G值已经变的很小，在0.1G左右。这跟功率不足，车身较重有直接的关系。
从下表中可以看出，在整个400米的加速过程中，可以分为4个阶段。
0-50km/h车辆保持同一个加速水平，加速趋势比较明显，用时都在1秒之内。
50-80km/h车辆保持同一个加速水平，用时在1.1秒左右。
80-120km/h车辆保持同一个加速水平，用时在1.9秒左右。
120-130km/h用时已经达到了2.52秒，说明车辆动力已经不够了。速度（公里/小时）时间（秒）速度（公里/小时）时间（秒）0-100.61100-1101.9010-200.62110-1202.1520-300.76120-1302.5230-400.7540-500.9950-601.0860-701.1270-801.2480-901.7190-1001.78
100-0km/h紧急制动测试
福特车的刹车曾经给我们留下过深刻的印象：首先是成绩均非常好，都在39米以内；其次，经过10次刹车测试后，轮胎均冒出了白烟。我们测试过的福克斯以及S-MAX（专题 参数 资料图)都是这样。这次在同一个场地上，蒙迪欧（参数 资料图)致胜是我们测试的第三款福特车型。
蒙迪欧致胜的刹车踏板力度适中，属于大众调教。在制动过程中，车身姿态一直保持的很好，没有出现严重的点头现象。
从另外一个角度再看看一下：
经过连续10次测试，果然轮胎又冒烟了。经过编辑部的讨论，我们认为，之所以这样是因为福特现在的车型均是追求运动性的车型，所以会选择胎质比较软的轮胎，这样能够更好的保证行驶性能，所以经过多次紧急制动测试，冒烟也是正常现象了。
经过连续10次测试，最终成绩定格在37.93米，对于这个成绩我们非常满意。就像我们测试S-MAX时所说，我们对蒙迪欧致胜很期待，而最后的结果也没让我们失望。而整个制动过程，G值适中保持的比较平稳，一直保持在-1.0G左右，最高达到了-1.15G。
10次测试的结果也比较平均，差距都在1.5米以内，不存在热衰减现象。
18米蛇形绕桩测试
每次测试这个项目都是重头戏，也是花费时间最长的，因为我们的试车手必须一次一次地去挑战每辆车的极限，以获得最好的绕桩成绩。
而蒙迪欧（参数 资料图)致胜花费我们的时候却很少，我们很快地找到了他的极限，而且感受非常好，得全部得益于其优秀的悬挂系统。
蒙迪欧致胜的悬挂十分有韧性，弹簧的每一次压缩释放都十分地有节奏，且支撑有力，这让我们的试车手信心十足，不断地提高入桩的速度。
方向盘的指向比较精准，做动作时会觉得很轻松。从下图中我们可以看出，显然蒙迪欧致胜的尾部并不是很重，测试过程中尾部的随动现象基本没有出现，也许这是我们唯一觉的不足的地方。
