S-MAX是继大众途安[报价 图片]、本田新奥德赛[报价 图片]之后，国内家用轿车市场上的又一款重量级定位家用车市场的多功能轿车，虽然从销量上看它不如奥德赛抢眼，但头顶欧洲年度车大奖的S-MAX[报价 图片]依然让我关注。在期待中我开始了S-MAX的体验，我期待S-MAX给我一个我想要的答案。 

外观：福特全新动感设计让S-MAX变得活力十足 

    与主要竞争对手奥德赛接近旅行版轿车（奥德赛B柱以前的设计实在太像思域了）的设计不同，S-MAX虽然从整体感觉上接近传统MPV，但仔细端详之后会发现，S-MAX远比奥德赛更具活力。

    车头进气格栅两侧的鹰眼型大灯、被高高嵌在保险杠上的雾灯和牌照下方倒梯形格栅组成了极具攻击性的车头造型，而这也符合目前福特家族的家族特征，与新蒙迪欧[报价 图片]的格栅设计更是如出一辙。前保险杠两侧的伪进气口更是强调运动风格，要知道新蒙迪欧在这个地方摆放的是雾灯！

    S-MAX整体侧面线条同样以运动元素[报价 图片]为主，流线型线条划过车顶，同时在尾部略微上扬。向外突出很多的轮拱本以足够个性，后沿出风口设计更是在同类型轿车中绝无仅有的。 

    从外观上看的结论，S-MAX确实符合自己运动型多功能轿车的轿车的定位。 

    内饰：设计风格强调实用 飞航式手刹设计很讨巧

    在黄色浅内饰大行其道的今天，S-MAX这款来自欧洲的轿车并没有盲目的附和，上深色、下浅色的内饰设计虽然妥协，但绝对不是屈服。以黑色为主的中控台配以银色面板和钢琴黑装饰条让整体风格变得非常活泼。浅色真皮座椅则是为了讨好消费者，但对这种座椅笔者并不喜欢，因为它在夏天经过一个小时的暴晒之后会变得酷热，坐在上面烤得实在难受，而且透气性也不及绒布材质。

    四幅黑色真皮方向盘大小适中，粗细程度非常合适，而且还可以上下前后四方向调节，搭配8方向电动调节驾驶员座椅，驾驶者能轻松找到合适的位置（笔者身高180cm，体重100kg）。圆形空调出风口在今天看来并不新鲜，因为类似的设计在马自达6[报价 图片]身上早已出现过，出现在同是运动风格的S-MAX身上也没有让人觉得有较大的反差。需要透露的是，新蒙迪欧的内饰设计风格也与S-MAX大体相同，区别就是中部空调出风口S-MAX是三个，而新蒙迪欧是两个。

    与不太出彩的中控台相比，S-MAX的飞航式手刹绝对是一个新奇的设计，虽然原理和传统手刹没任何区别，但手感非常好，用起来很舒服。全车多达26个独具匠心的私密收藏空间，是S-MAX的又一大亮点。 

动力：马自达的2.3升发动机搭配6挡自动变速箱表现不错 

    作为一款运动性多功能轿车，动力性是消费者不得不关注的地方，虽然笔者对S-MAX[报价 图片]这种自重高达1715kg大家伙的动力性没有太多的奢望，达到一般1.6升紧凑型轿车水平总是必须的吧，不然它实在难当运动型多功能轿车之名。

    也许是出于充分利用现有资源的考虑，长安福特为S-MAX选择了来自马自达6[报价 图片]的2.3升发动机，与福特的2.0升发动机相比，这款马自达发动机动力性更好，与2.5升V6发动机相比，发动机成本和消费者使用成本更低，长安福特选择这款发动机确实无可厚非。 

    在原有马自达2.3升发动机的基础上，福特进行了重新调校，改进了可变气门技术，并把排放标准提高到欧4。在动力输出上，S-MAX没有特意强调大功率，而是更重视持续稳定的动力输出，118kw/6500rpm的最大功率相比2.3升马自达6车型降低了2kw，但205N•m/4000rpm的最大扭矩相比马自达6的204N•m/4000rpm提升了1N•m，而且输出更加平坦，在2000～5000rpm这个宽泛的区间内都能得到90％以上的最大扭矩输出。 

    与马自达发动机搭配的自动变速箱来自日本爱信，对于这个牌子国内消费者不会陌生， POLO、速腾[报价 图片]等车型都与其出自同一厂商。在驾驶过程中，变速箱各挡位衔接非常顺畅，在急加速时对操作指令反应也非常迅速，可以说，虽然动力配置比国外有所降低，但长安福特在发动机和变速箱的匹配方面做的不错。 

    实际驾驶过程中，发动机对油门的响应比较积极，初段加速和中段加速表现都能让人满意。厂家给出的数据是12.6s可以破百，笔者粗略测算证明这个数据比较真实，而且还有可能更快。最高车速方面，笔者在乘坐3人的情况下，仅仅跑到180km/h，对于目前国内的路况，这样的最高车速完全够用。 

    操控：底盘调校出色 将较高车身的不利影响降到最低 

    从福克斯身上，中国消费者已经了解了福特在底盘调校方面的功底，S-MAX作为一款定位为运动型多功能轿车的产品，操控性自然不能太差。 

    S-MAX在底盘设计上采用前麦弗逊式、后多连杆式设计，而这也是目前主流欧洲轿车的流行设计。除此之外，通过短行程弹簧设计和偏硬的调校，S-MAX的底盘在驾驶过程中显得韧性很强，大大降低了车身较高带来的不利影响。 

    在回家的必经之路，我曾驾驶多款车型通过一个盘桥处，S-MAX虽然无法达到宝马3或者福克斯的通过速度，但相比其它日韩系轿车却一点不差，甚至速度更快。底盘对车身的支撑非常有效，真皮座椅的包裹性也很好，车身的侧倾得到很好的控制。从通过弯道的表现上，S-MAX的确一点不输给轿车。 

    转向系统方面，S-MAX的方向盘路感比较清晰而且操控准确，转动起来顺畅柔和，虽然不会像宝马那么重，但绝对不会像某些日系车那么轻的没有感觉。偏向中性的设计虽然让那些追求驾驶乐趣的狂热者不爽，但对于大多数人来说却是一个福音，它在降低驾驶疲劳的同时保留了路感，做到了很好的协调。 

    空间：灵活多变的7座布局非常符合目前中国国情 

    目前年龄在25岁以下的人大多数家里的独生子女，他们未来组合的家庭大多以7个为主，男女双方父母加上小孩，在周末载着两家老人出游一定是件温馨惬意的事情，而这是传统5座轿车所无法完成的任务。

    在目前国内市场上，7座MPV不少，但大多以瑞风[报价 图片]或GL8[报价 图片]等公务型MPV为主，虽然这些车在空间上可以很好满足需要，但作为家用车，它们的驾驶感觉实在太差，很难进入家庭。S-MAX出现可以很好满足了他们对驾驶性能上的要求。 

    作为一款运动型多功能轿车，空间是不得不考查的一项。以笔者的亲身体会，比S-MAX热销很多的奥德赛[报价 图片]并不合格，因为它的第三排空间根本不适合普通成人乘坐，更何况我是一个又高又胖的人。 

    拿到S-MAX，我首选考查它的第三排空间，因为所有MPV的第二排空间都没问题，差距主要集中在第三排。虽然从外形参数上看，长宽高分别为4760mm、1910mm、1640mm的S-MAX并不出彩，2850mm的轴距也不够抢眼，但它的第三排空间还是不错的，让我这种特体身材在不影响第二排乘员舒适性的前提下舒适乘坐，国内具有如此水准的MPV并不多多见，除了别克GL8、克莱斯勒大捷龙[报价 图片]等商务MPV外，S-MAX是第一款让我获得如此感受的车型。 

    在第三排座椅通过考核之后，前面两排座椅已经不需要我再去费力试坐了。更难能可贵的是，S-MAX居然可以提供B柱空调出风口，充分考虑到后排乘客的舒适性。