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　　长安福特S-MAX外观图片

广州本田奥德赛外观图片

　　在麦德龙超市门前一辆堆满商品的购物小推车旁边，福特S-MAX和本田奥德赛同时打开了后备厢盖，应该选择谁呢？

　　长安福特S-MAX和广州本田奥德赛区别于传统的商务MPV车型，它们的空间稍小一些但足够用，它们的可驾驭性能够与一般轿车相比，这类深受欧洲消费者喜欢的产品也开始在国内市场发力了。

一见钟情

　　S-MAX和奥德赛的车体长度均超过4700毫米，但看上去本田奥德赛要比S-MAX长些。不论长短，这是两款很容易给人们留下深刻印象的车型，至少我是被它们的外形所吸引了。

　　在福特“动感设计(Kinetic Design)”的理念引导下，S-MAX完全没有普通MPV车型的臃肿，从车头到车尾，它都散发着强烈的运动气息。棱角分明的组合式前大灯与“X”形的散热格栅构成了前脸的主要轮廓，前轮罩上面的鲨鱼鳃式朝气口和车尾的双排气管都为S-MAX增添了几分运动车的气质。

　　奥德赛采用了低底盘设计，低矮的车身同样具有运动型MPV风格，这也是为什么在日本它属于改装车迷所钟爱的一款车。狭长的前大灯组与进气格栅使车头具有了令人激动的攻击性，车尾是被许多人批评的部分，与车头的造型不太协调，虽然拥有一定的实用性。

长安福特S-MAX内饰图片

广州本田奥德赛内饰图片

大肚能容

　　后备厢空间是评价MPV的一个重要指标，如果将第一排以后看成可发挥空间的话，S-MAX和奥德赛都属于这方面的高手。S-MAX采用2+3+2式座椅布置，在坐满7名乘客的情况下，后面还可以提供相当大的行李空间。第二排和第三排座椅均可轻易放入地板内，第二排的3个座椅和第三排2个座椅可以单独折叠和收起，这样总共可形成32种可能的空间组合。奥德赛的第二、三排不是独立座椅，但灵活性依然足够应付各种需要，当后两排座椅全部放倒后，后备厢容积可以达到2035升，绝对是搬家的好帮手。但这两款车有一个共同的缺点，由于后排座椅在放平后可以藏入地板，于是就没有留给放备用轮胎的空间了。

　　S-MAX和奥德赛虽然都是7座车，但它们的第三排座椅无疑是临时性标准的，不仅头部和腿部空间只能满足未成年人或体形娇小的女性，就连旁边的车窗都只能分到一块小号的。

　　坐在福特S-MAX的任何一个座位上，轻松的感觉油然而生，宽阔的头部空间、支撑性良好的座椅和浅色基调的内饰完全消除了旅途的乏味。由黑色与亚光银色组成的中控台面板是福特“动感设计”理念在车内空间的延伸.色泽的跳跃引发了视觉的愉悦感。至于完全区别于传统的飞航式手刹拉杆，手感良好且操作方便，体现了设计师在人体工程学方面的实力。

　　低矮的奥德赛并未给乘坐者带来压抑感，车顶虽然不高.但座椅和地板的位置也被降低了，低底盘设计是通过应用薄形油箱、小尺寸后悬架和扁平的排气系统得以实现的。内饰充满了科技色彩并采用了许多前卫的设计元素。最吸引入目光的是多层立体自发光仪表盘，通过多层次的表达和神秘的蓝白色调，实现了强烈的视觉效果。显示的项目十分全面，除了最基本的那些外，还包括总里程数、分段里程数、瞬间油耗、平均油耗以及车内外温度等。 

　　得益于大面积的车窗，坐在S-MAX前两排的人员都可以心情舒畅地观赏车外的景色，奥德赛的第一排乘客还可以透过一个小天窗透气.但如果我们乘坐一下雷诺的风景，差距就出现了，大型天窗加全景车顶的透亮效果正是S—MAX和奥德赛所欠缺的。无论静止还是行驶中，新奥德赛的车内安静程度都要强于S-MAX，日本车在这方面好像很有优势，不过，S—MA×的音响似乎拥有更好的音质。

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福特的工程师称S-MAX内部可以有32种座椅组合方式,但直到现在我也没找全,不过找到的这些已经足够了

收起第三排座椅,奥德赛可以满足购物的需要;当后两排座椅全部放倒后,就可以用它来搬家了。

MPV式运动性

　　在采用自动模式驾驶时，S-MAX的起步和急加速显得有些沉重，2.3升排量的Duratec HE发动机的扭矩好像无法完全发挥，与其运动性的身份有些不符，另外，其油耗水平也不会令人称道。如果把驾驶模式切入手动情况就完全不同了，油门反应迅速升级，而车身动作也变得轻盈起来，在低转速时换挡保证了车辆在城市路段的燃油经济性，而在高转速时则显示了S—MA×的超车能力。

　　S-MAX和奥德赛均以运动性能作为一个卖点，就操控性来说它们在同级车中的确出众，但肯定不能与真正的运动型轿车相比。

　　福特精心调校的C3P底盘并没有令人失望，指向准确的方向盘毫不迟疑地引领着重达1 7 1 5公斤的S-MAX的车身；在经过颠簸路面时，软硬适中的悬架和抓地力良好的2 1 5／60 R 1 6轮胎仍能保证舒适的乘坐；即使是以较快的速度过弯，S-MAX的车身也不会出现过多的侧倾.只是那种令人不安的侧滑使我很想念ESP。

　　将奥德赛的小号挡杆轻轻推入D挡，踩下灵敏的电子油门，发动机在2 OOO转／分左右的状态轻易地将1 600公斤的车身推动。奥德赛的加挡过程非常顺畅，不看转速表基本觉察不到变速器在工作。

　　采用手动模式可以考验发动机在中、高转速的表现，本田奥德赛的这台2.4升i—VTEC发动机调校得偏于平稳，动力在大部分转速阶段都较充足，只是缺乏高转速时的爆发力，当车速超过1 40公里／小时超车会有些吃力。

　　本田压榨发动机动力方面的水平在奥德赛上并未显示出来，但节油能力却仍然运用出色。奥德赛并不比一些轿车高多少，车身整体重心低于S-MAX，这对于它的操控会有一些好处。悬架系统的调校偏向舒适，地面的一般性颠簸能被基本吸收，驾驶奥德赛在市区中穿梭是一件十分惬意的事情。虽然奥德赛也未装备ESP，但出色的刚性车身、实在的2 1 5／6 5 R 1 6轮胎和准确、直接的转向系统弥补了这方面的缺陷。

　　S—MAX的高位座椅和宽大的前挡风玻璃是正前方良好视野的基础.但宽大的A柱在驾驶者的侧前方形成了一个盲区，幸好其内部镶嵌的三角形车窗臧缓了一些负面影响。奥德赛座椅的位置较低，驾驶者的视线高度与普通轿车差别不大，前方视野的开阔度也就不如S-MAX。A柱的影响同样存在.在高速过弯和紧急并线的时候会引起神经的紧张。

　　走在街上，碰到一辆奥德赛的几率要高于一辆S-MAX，其中的原因不知道是人们对老品牌的忠诚还是对性价比的认可。其实，无论你选择了S-MAX还是奥德赛，都是选择了一种生活，MPV式汽车生活。